Es la primera vez que se realizará en Chile un campeonato deportivo donde participarán los pilotos nacionales de globo y sus aeronaves.

El objetivo del CAMPEONATO CHILENO DE BALONISMO es animar a los pilotos a volar a campo traviesa y proporcionar los medios para registrar

y medir sus logros, junto con proporcionar un nivel variado e interesante de tareas que permitan mejorar su desempeño en todas las etapas

del vuelo (planificación y performance). Al final de la temporada, se seleccionarán los 3 mejores vuelos de cada piloto para evaluar su

puntaje general en 3 categorías y calcular la clasificación final.

. Estimular el desarrollo del Balonismo Chileno mediante una comparación del desempeño de los pilotos.
. Mejorar la visibilidad del Balonismo como deporte de competición.
. Reforzar la amistad entre los pilotos de globo y crear instancias de camaradería entre Clubes.
. Brindar una variada lista de tareas de competición a los pilotos interesados en calificar en campeonatos
internacionales.
. Proporcionar un sistema de registro de vuelos de Cross Country (campo traviesa).

Entendiendo que el primer aparato que se utilizó para volar fueron los aerostatos:

El primer vuelo registrado están en 1709 con el jesuita Bartolomeo de Gusmav con su globo aerostático bautizado como “passarola”.

Posteriormente los hermanos Montgolfier en 1782 pasaron a la historia como los constructores de los primeros aerostatos desde Francia, siendo los máximos referentes en la construcción de estas aeronaves.

En Chile, los primeros registros datan de 1786 con la llegada de Jean Francois de Guadalup conde de la Perouse quien eleva un globo aerostático no tripulado sobre espacio aéreo Chileno.

Posteriormente, para el primer vuelo en globo aerostático tripulado llegamos al año 1839, veintiún años después de la independencia de Chile, donde el historiador Gonzalo Barros Arana documenta en su libro “Un decenio de la historia de chile” que tras la victoria de Chile en Perú en la plaza de armas de Santiago un piloto Estadounidense eleva un globo tripulado.

Posteriormente en 1841 el piloto Argentino José María Flores en sus viajes de aventura, pasa por chile y realiza algunos vuelos en aerostato.

En 1902 se realiza el primer vuelo en globo sobre la Antártida como parte de las investigaciones científicas que llevaron a cabo miembros de la expedición Discovery encabezados por Robert F. Scott en el mar de Ross.

Ya llegado el año 1906 se realiza el primer vuelo en avión en Europa, empezando una nueva etapa para la aviación moderna.

En 1910 se realiza en chile el primer vuelo en avión por Cesar Copetta, volando el avión Voisin.

En 1913 Se funda el Aeroclub de Chile por Jorge Matte.

En 1915 regresa a Chile Carlos Borcosque piloto de globos radicado en Argentina y se convierte en el primer instructor de globos en el país.

En 1916 se realiza la primera reunión de la asociación aeronáutica Panamericana, en el contexto de la convención, dentro de las actividades el 19 de marzo se eleva en el Club hipico el globo llamado “Teniente Origone” al mando del piloto argentino Eduardo Bradley.

En 1916 Los tenientes Bradley y Zuloaga realizan el primer cruce en globo sobre la cordillera de los andes, uniendo por primera vez Chile y Argentina, en el globo aerostático “Eduardo Newbery” realizando un vuelo a 8100 msn soportando temperaturas de -32°C.

El Aeroclub Argentino en retribución a las atenciones entregadas por chile a los aeronautas argentinos tras la proesa obsequió a Chile el Aerostato “Teniente Origone” de 1600 m³ y el constructor Italiano Ernani Mazzoleni obsequió a la institución un aerostato para ascensiones con hidrógeno de capacidad 300 m³ bautizado como “Cóndor”, con estos se instala un parque aerostático en las inmediaciones de la fábrica San Borja y posteriormente en el Club Hípico.

En 1917 el Aero Club de Chile encomendó al mecánico Alemán Carlos Yunker el cuidado de los aerostatos instalando un taller en calle Unión Americana, y el 29 de abril del mismo año tras afrontar múltiples dificultades económicas, y la indiferencia de muchos se inicia el primer curso de Aerostación en el país.

EL primer instructor en el país fué Carlos Francisco Borcosque (1° Curso 1917) , luego fue Augusto Perrey (2° Curso 1918)

En 1918 Se realiza el primer cruce de la cordillera de los andes en avión por el Teniente Dagoberto Godoy, y posteriormente en 1921 el aviador civil Clodomiro Figueroa.

Video: Vuelo en globo aerostático, Lo Ovalle, Valle de María Pinto, Región Metropolitana.


Previo al vuelo:

La planificación de un vuelo en globo comienza con la decisión de la zona de vuelo, se requiere de un pequeño estudio previo de la zona de despegue y de las posibles alternativas de aterrizaje en virtud de las condiciones del viento, y algo no menor, es el acceso para la tripulación de rescate, que tanto como el globo debe poder aterrizar, el equipo de rescate debe poder acceder al punto de aterrizaje, siempre recorremos la zona en auto, pero si no se puede, la revisión vía google earth da buenos resultados.

Posterior a la decisión del lugar, corresponde un chequeo del clima, los globos aerostáticos vuelan a la deriva del viento, así que tanto la revisión para realización/suspensión del vuelo por factores climáticos, el desarrollo del mismo y su rumbo dependerá directamente de los diferentes vientos que encontraremos a las diferentes alturas, lo usual es que desde 3 días antes del día de vuelo seguimos los pronósticos del clima.

Recomendamos analizar el meteograma desde la web de la dirección meteorológica de chile, ya que nos muestra estabilidad en el aire, vientos, y visibilidad.

El día previo al vuelo un chequeo del material de vuelo, estado general de cuerdas, tela, realización de carguíos de gas y de nuestros equipos de comunicaciones y sensores (altura y temperatura), estado de los extintores, etc.

El día del vuelo:

El día de vuelo, con cartilla en mano, pasamos el check-list, revisando todo el material de vuelo, el armado correcto del equipo y un chequeo de la presión de nuestras líneas de combustible y el funcionamiento del quemador.

Adicionalmente debemos realizar antes del despegue el testeo de peso-balance, debido a que nos elevamos producto de la diferencia de temperatura entre interior y exterior del globo, y la temperatura exterior disminuye con la altura, estos equilibrios deben ser chequeados ( temperatura exterior en el punto de despegue, temperatura exterior en el punto mas alto que esperamos volar, posibles cambios de temperatura en lo que durará nuestro vuelo) ingresando estos datos en la tabla de nuestra aeronave, nos dará una indicación exacta del peso que podemos llevar.

Vuelo:

Avisamos a nuestros acompañantes sobre las disposiciones de seguridad, y las recomendaciones ante algún posible aterrizaje forzoso.

El control del nivel de vuelo depende de la pericia del piloto, calentando para ascender, o permitiendo enfriar para descender.

Somos muy amigos de todas las señales de viento: humos, polvo, banderas, copas de árboles, hasta la mas mínima tela visible moviéndose enredada en una reja.

Volamos con 2 tubos de gas, pero consideramos que 1 es para volar y el otro es solo de emergencia, todos los equipos vienen con vías dobles, es decir, tenemos el doble de confiabilidad, si una linea falla, tenemos una segunda opción.

Limitaciones:

Hay que considerar que todo vuelo tiene limitaciones:

.Si existe un viento fuerte, sobre 15 nudos, el vuelo se suspende.

. La hora de despegue es un factor crucial, el viento solo aumenta con el paso de las horas, así que un retraso en la planificación de despegue puede significar la suspensión del vuelo por motivos de seguridad.

.Nunca sobrepasar los 120 °C de temperatura interior, ni mantenerlo sobre 100°C de forma prolongada.

El método original de transporte de pasajeros todavía se mantiene hasta el día de hoy. Pararse en una canasta hecha de mimbre natural, sin restricciones, son sentimientos de liberación, ya que es posible flotar en el cielo sin obstáculos. La quietud y la calma son inesperadas. No soplan vientos helados a través del canasto abierto, ya que el globo fluye con el viento, no en su contra. Solo el calor y la explosión ocasional de los quemadores nos recuerdan la interacción entre el piloto y su asombrosa aeronave.

La huella que deja el armado del globo listo para volar es absolutamente mínima, sin manchas de aceite, sin derrames de combustible, sin vapores nocivos, solo un par de hojas de hierba dobladas

No se necesitan pistas con metros de asfalto, para despegar con un Globo Aerostático. Nunca se necesita la destrucción de ningún ambiente ecológicamente sensible, cualquier área razonablemente plana y cubierta de hierba será suficiente.

Cuando calculamos las emisiones de gases contaminantes por unidad de energía producida por el gas natural (GN) y el gas licuado (GLP), vemos que es menor que en otros combustibles fósiles, por lo que se los considera fuentes de energía más limpias, que contribuyen al cuidado del medio ambiente.

Analizamos todas nuestras necesidades de adquisición y buscamos las opciones más respetuosas con el medio ambiente disponibles para cada necesidad.

Nuestros equipos:  Canastos: Están hechos de mimbre/ratán pueden durar mas de 40 años si se mantienen bien.

Quemadores de globos: Los quemadores duran más de 40 años.

Tela Hyperlast tiene casi el doble de vida útil que el nailon rip stop convencional: 30 años aproximadamente.

Gas: Usamos gas propano insoluble en agua, no representa una amenaza para los acuíferos o suministros de agua subterránea. Es uno de los combustibles alternativos más limpios.

En cifras:

(*) 1 persona produce 6.000 kg de CO2 anuales.

(*) 1 arbol reduce 84 kg co2 anual.

(*) 1 vuelo en globo como los nuestros ( volumen: 80.000 ft3) consume 25 kg de propano en 1 hora, los que generan 75 kg de Co2

(*) La contaminación de un globo equivale a producir 2,8 kg de carne y se puede reducir su contaminación equivalente plantando 1 árbol.